Pachetul de Mobilitate – modificări în 2022

În februarie 2022, au intrat în vigoare noi modificări pentru Pachetul de Mobilitate. Se estimează că acestea pot crește costurile de muncă ale șoferilor chiar și cu 40%. Clarificăm mai exact ce se schimbă și cum pot influența aceste aspecte firma ta.

În articolul:

În anul 2022, Pachetul de Mobilitate se va modifica de trei ori. Primele modificări intră în vigoare pe 2 februarie, următoarele pe 20 februarie și pe 20 mai 2022. Deja prima generează creșterea costurilor de muncă. Verificăm toate modificările care au devenit realitate după implementarea Pachetului de Mobilitate. 

Pachetul de Mobilitate – în ce constă?

Pachetul de Mobilitate este un set de reglementări legale, a căror introducere urma (printre altele) să îmbunătățească condițiile financiare ale șoferilor cu salariu minim. Modificările au inclus, în principal, trei aspecte, privind funcționarea caselor de expediții:

• timpul de conducere și odihnă al șoferilor,
• modalitățile de delegare și decontare a șoferilor,
• accesul la piața statelor Comunității Europene și Uniunii Europene.

Pachetul de Mobilitate a intrat în vigoare la data de 20 august 2020. Atunci acesta a modificat Regulamentele Parlamentului European și al Consiliului (CE) nr. 1071/2009, (CE) nr. 1072/2009 și (UE) nr. 1024/2012.

Cum s-a schimbat timpul regulat de odihnă săptămânală?

Pachetul de Mobilitate a introdus noi reguli, privind timpul de lucru și odihnă al șoferilor. Din august 2020, fiecare șofer trebuie să se întoarcă minim o dată la 4 săptămâni în locația sa de reședință sau la bază – pentru minim 45 de ore. Dacă șoferul a beneficiat pe traseu de două perioade de odihnă săptămânală scurtate, atunci trebuie să se întoarcă înainte de următoarea perioadă de odihnă săptămânală obișnuită, adică în practică – la fiecare 3 săptămâni. 

Au fost modificate și regulile pentru luarea odihnei săptămânale scurtate. Pentru a putea beneficia de acestea, șoferul trebuie:

• să înceapă cel puțin două perioade de odihnă săptămânală scurtate – în străinătate

• să realizeze două perioade de odihnă săptămânală obișnuită și două scurtate – la fiecare patru săptămâni

• să efectueze compensarea scurtărilor, precedată de o odihnă de o zi după efectuarea a două perioade de odihnă scurtată. Important – trebuie documentată odihna zilnică la locul de reședință sau la sediul companiei

În plus, modificările aduse Pachetului de Mobilitate au introdus obligația de a face odihne săptămânale care durează cel puțin 45 de ore – în locuri adaptate (de ex. hotel) și nu în cabina vehiculului. 

Timpul de conducere prelungit și munca pe timp de noapte 

O altă modificare introdusă în 2020 prin Pachetul de Mobilitate este reprezentată de posibilitatea prelungirii timpului zilnic de condus – cu maxim două ore. Șoferul poate face acest lucru dacă se întoarce la bază sau la locația de reședință – pentru repausul săptămânal. Desigur, acest fapt trebuie să fie documentat pe extrasul tipărit din tahograf sau pe grafic. 

Condiția pentru prelungirea timpului de conducere cu 2 ore este de asemenea luarea unei pauze de jumătate de oră înainte de această perioadă. Odihna menționată trebuie compensată cu orice altă odihnă – într-o perioadă de trei săptămâni. 

Pachetul de Mobilitate a modificat și regulile privind programul de lucru pe timp de noapte. Conform noilor reglementări, un șofer poate lucra maxim 10 ore pe noapte (în 24 de ore) de la începerea lucrului. Important – luarea unei odihne zilnice în această perioadă nu reînnoiește limita orelor de lucru nocturne.

Pachetul de mobilitate – modificări suplimentare 

Din 20 august 2020, există și penalități pentru transportatorii și șoferii, care încalcă reglementările Pachetului de Mobilitate. Cea mai mare atenție a fost acordată cazurilor de depășire a timpului zilnic de condus și de scurtare a perioadei de odihnă săptămânală. 

Noile reglementări legale includ și prevederi referitoare la Baza de exploatare a transportului rutier. Inițial, această bază trebuia să dețină suprafața, care să permită staționarea tuturor vehiculelor din companie. În cele din urmă, s-a acceptat că baza operațională ar trebui să asigure locuri de parcare pentru cel puțin jumătate din parcul de mașini. Pe 26 ianuarie 2022, Seimul Polon a adoptat amendamentele Senatului Polon, modificând, printre altele, dimensiunea bazei operaționale de la ½ la ⅓ din vehiculele transportatorului. 

Pachetul de Mobilitate – modificări din 02 februarie 2022

În februarie 2022, vor intra în vigoare noile modificări aduse Pachetului de Mobilitate. Primele modificări, care vor intra în vigoare pe 2 februarie, vizează în principal modul de decontare a activității șoferilor. În plus, au fost introduse facilitări, cum ar fi necesitatea de a traduce documentele numai în limba engleză sau utilizarea documentației electronice. 

Totuși, cele mai multe întrebări de la transportatori sunt legate de introducerea obligației de a plăti șoferilor salariul minim din țara în care intră angajatul. Să precizăm că aceste reglementări nu acoperă tranzitul sau transportul bilateral. Modificările aduse Pachetului de Mobilitate în ceea ce privește calcularea muncii în străinătate, se aplică transporturilor de cabotaj și așa-ziselor transferuri (transport între două țări diferite, efectuat de un transportator dintr-o țară terță). 

Modificările Pachetul de Mobilitate din 2 februarie 2022 impun șoferilor obligația de a amplasa pe tahograf simbolul statului ale cărui granițe tocmai le-au trecut. Această operațiune trebuie efectuată în timpul staționării, în primul loc potrivit după trecerea frontierei. Cu toate acestea, pentru lipsa marcajului, se poate impune o sancțiune financiară, iar în cazul abaterilor repetate – transportatorul poate chiar să își piardă licența de transport. 

Conform noilor reglementări, șoferul nu va primi sume forfetare sau indemnizații, ci remunerația integrală a țării în care lucrează. Dar cel târziu în momentul începerii lucrului, angajatorul va trebui să declare detașarea acestuia – în sistemul IMI. 

Internal Market Information System funcționează din 2008, dar de la începutul lunii februarie a acestui an, va începe să accepte cereri de la angajații detașați la muncă în străinătate. Acest lucru va permite verificarea, printre altele, a corectitudinii calculului salariului minim. Sistemul IMI înlocuiește alte soluții de acest tip (de ex. MiLoG sau SIPSI).

Pachetul de Mobilitate – modificări din 20 februarie 2022

Modificările aduse Pachetului de Mobilitate care vor intra în vigoare pe 20 februarie 2022 introduc un ordin de retur a fiecărui vehicul al transportatorului la sediul din statul său, cel puțin o dată la 8 săptămâni. 

Pentru cabotaj s-a păstrat posibilitatea efectuării a 3 operațiuni de acest tip în termen de șapte zile, dar a fost introdusă o pauză obligatorie (de patru zile) între cabotajele succesive cu același vehicul pe teritoriul unui singur stat. Cu toate acestea, în acest timp, transportatorul poate efectua transporturi de cabotaj în alte țări UE. În practică, asta înseamnă că, simpla trecere a frontierei nu „resetează cabotajul”. 

Dacă traseul unui transport combinat trece prin teritoriul unei singure țări UE, un astfel de transport va putea fi efectuat, în conformitate cu regulile de transport.

Pachetul de Mobilitate – modificări din 20 mai 2022

Din 20 mai 2022, vor intra în vigoare noi modificări, aduse Pachetului de Mobilitate. Acestea vor acoperi în primul rând transportatorii care dispun de vehicule cu o greutate totală admisă de la 2,5 tone. Aceștia vor trebui să dețină o licență de transport rutier și să obțină autorizația pentru a profesa ca operator de transport rutier. Antreprenorii care dispun de o astfel de flotă vor fi și obligați să înregistreze sediul companiei. 

În plus, va fi introdusă o cerință de asigurare financiară. Pentru primul vehicul este de 1800 Euro, iar pentru fiecare vehicul următor – 900 de Euro. Prin urmare, modificările aduse Pachetului de Mobilitate după 20 mai 2022 vor crește costurile de întreținere pentru companiile de transport mici și mijlocii. Totuși, să ținem cont de faptul că aceste reglementări nu se aplică transportatorilor care operează doar pe piața internă.