Komisja Europejska przedstawiła 31 maja zmiany w transporcie jakie przyniesie tzw. Pakiet Drogowy, którego regulacje mają zacząć obowiązywać w najbliższym czasie.
Pakiet Drogowy to umowna nazwa szeregu przepisów jakie Komisja Europejska ma zamiar wprowadzić do życia przewoźników. Ich zadaniem ma być uporządkowanie biurokratycznego chaosu, a także uzdrowienie konkurencji na rynku transportowym. Okazuje się jednak, że zaproponowane zmiany mogą przynieść odwrotne skutki.
Komisja Europejska uważa, że ograniczy biurokrację poprzez usprawnienie przepisów dotyczących płacy minimalnej kierowców uzależniając ją od czasu obecności kierowcy w wybranym kraju. Przepisy zawarte w pakiecie drogowym stanowią, że jeśli kierowca spędzi w kraju co najmniej 3 dni w miesiącu, będzie musiał otrzymać lokalną płacę minimalną. Zgodnie z tym wielu polskich kierowców będzie podlegało ustaleniom MiLoG czy Loi Macron.
Kolejnym znaczącym elementem Pakietu Drogowego są regulacje dotyczące kabotażu, a konkretnie liberalizacja tych przepisów. Na ten moment kabotaż ograniczony jest ilościowo oraz czasowo. Jeśli w życie wejdą ustalenia Pakietu Drogowego przestanie obowiązywać przepis ograniczający liczbę tras kabotażowych. Jedynym limitem kabotażu będzie ograniczenie czasowe wynoszące pięć dni.
Zmiany zaproponowane przez Komisję Europejską “usprawnią” również kontrolowanie przekraczania granic. Kierowcy będą musieli odnotować każde przekroczenie granicy w swoim tachografie. To pozwoli łatwo sprawdzać służbom godziny wjazdu/wyjazdu do konkretnego kraju, co koniec końców zapewni dokładniejszą kontrolę podlegania pod płacę minimalną.
Kierowcy sugerują, że to rozwiązanie kompletnie nierealne.
Ten przepis wymyśliła osoba, która nie ma pojęcia o jeździe ciężarówką. Ja przekraczam granice w moich trasach “w biegu”. Odnotowanie tego faktu w tachografie wymaga zatrzymania pojazdu i kilku działań na urządzeniu.
Zaproponowane przez Komisję Europejską zmiany w Pakiecie Drogowym obejmą również pojazdy o DMC do 3.5 tony. Zgodnie z nowymi przepisami, użytkowanie takich pojazdów w transporcie międzynarodowym skutkować będzie takimi samymi ograniczeniami jak w przypadku pojazdów ciężarowych.
Chociaż w przypadku zmian dotyczących wypoczynku kierowcy poza kabiną trudno było doszukiwać się szczegółów, to jednak Komisja Europejska zaznaczyła, że “kierowca ma posiadać prawo do wypoczynku w odpowiednich warunkach”. W praktyce rozumieć to możemy jako przychylność Komisji do wszelkich zmian w prawie zakazujących odbywania przerw w kabinie.
Zespół fireTMS
Artykuł został napisany przez zespół fireTMS, w oparciu o wiedzę, doświadczenie i znajomość branży TSL.
W lutym 2022 r. wejdą w życie kolejne zmiany Pakietu Mobilności. Szacuje się, że mogą one zwiększyć koszty pracy kierowców nawet o 40%. Wyjaśniamy, co dokładnie się zmieni i jak Pakiet Mobilności może wpłynąć na Twoją firmę. W roku 2022 Pakiet Mobilności będzie zmieniał się aż trzykrotnie. Pierwsze zmiany wejdą w życie już 2 lutego, […]
Nowe przepisy doprecyzowały definicję bazy transportowej. Tym samym jej posiadanie przestało być tylko formalnym wymogiem, który trzeba spełnić, aby otrzymać licencję transportową. Sprawdź, co się zmieniło i poznaj fakty dotyczące bazy transportowej w 2023 roku. Zmiany w Pakiecie Mobilności, dotyczące bazy transportowej, obowiązują od początku 2023 roku. Wprowadziły wymogi, które musi spełnić baza eksploatacyjna, ale […]
Przewóz kabotażowy jest jednym z rodzajów transportu międzynarodowego. W 2020 roku polscy przewoźnicy wykonali ok. 40% wszystkich operacji kabotażowych na terytorium Europy. Sprawdź, na czym polega kabotaż w UE i jak zmieniły go nowe zasady Pakietu Mobilności. W tym artykule: Pierwszy w historii kabotaż wykonał (nieświadomie) w XV wieku angielski żeglarz Giovanni Cabota, który przemieszczał […]
