Komisja Europejska przedstawiła 31 maja zmiany w transporcie jakie przyniesie tzw. Pakiet Drogowy, którego regulacje mają zacząć obowiązywać w najbliższym czasie.
Pakiet Drogowy to umowna nazwa szeregu przepisów jakie Komisja Europejska ma zamiar wprowadzić do życia przewoźników. Ich zadaniem ma być uporządkowanie biurokratycznego chaosu, a także uzdrowienie konkurencji na rynku transportowym. Okazuje się jednak, że zaproponowane zmiany mogą przynieść odwrotne skutki.
Komisja Europejska uważa, że ograniczy biurokrację poprzez usprawnienie przepisów dotyczących płacy minimalnej kierowców uzależniając ją od czasu obecności kierowcy w wybranym kraju. Przepisy zawarte w pakiecie drogowym stanowią, że jeśli kierowca spędzi w kraju co najmniej 3 dni w miesiącu, będzie musiał otrzymać lokalną płacę minimalną. Zgodnie z tym wielu polskich kierowców będzie podlegało ustaleniom MiLoG czy Loi Macron.
Kolejnym znaczącym elementem Pakietu Drogowego są regulacje dotyczące kabotażu, a konkretnie liberalizacja tych przepisów. Na ten moment kabotaż ograniczony jest ilościowo oraz czasowo. Jeśli w życie wejdą ustalenia Pakietu Drogowego przestanie obowiązywać przepis ograniczający liczbę tras kabotażowych. Jedynym limitem kabotażu będzie ograniczenie czasowe wynoszące pięć dni.
Zmiany zaproponowane przez Komisję Europejską „usprawnią” również kontrolowanie przekraczania granic. Kierowcy będą musieli odnotować każde przekroczenie granicy w swoim tachografie. To pozwoli łatwo sprawdzać służbom godziny wjazdu/wyjazdu do konkretnego kraju, co koniec końców zapewni dokładniejszą kontrolę podlegania pod płacę minimalną.
Kierowcy sugerują, że to rozwiązanie kompletnie nierealne.
Ten przepis wymyśliła osoba, która nie ma pojęcia o jeździe ciężarówką. Ja przekraczam granice w moich trasach „w biegu”. Odnotowanie tego faktu w tachografie wymaga zatrzymania pojazdu i kilku działań na urządzeniu.
Zaproponowane przez Komisję Europejską zmiany w Pakiecie Drogowym obejmą również pojazdy o DMC do 3.5 tony. Zgodnie z nowymi przepisami, użytkowanie takich pojazdów w transporcie międzynarodowym skutkować będzie takimi samymi ograniczeniami jak w przypadku pojazdów ciężarowych.
Chociaż w przypadku zmian dotyczących wypoczynku kierowcy poza kabiną trudno było doszukiwać się szczegółów, to jednak Komisja Europejska zaznaczyła, że „kierowca ma posiadać prawo do wypoczynku w odpowiednich warunkach”. W praktyce rozumieć to możemy jako przychylność Komisji do wszelkich zmian w prawie zakazujących odbywania przerw w kabinie.
Regularnie dostarczamy informacji o naszym systemie oraz na tematy z branży TSL.
Zapisz się do newslettera i bądź na bieżąco.
Artykuł został napisany przez zespół fireTMS, w oparciu o wiedzę, doświadczenie i znajomość branży TSL.
Obsługa zlecenia spedycyjnego, podobnie jak i zlecenia transportowego, jest procesem, który składa się z kilku etapów – od zebrania wszystkich danych i przesłania ich do przewoźnika, po rozliczenie realizacji zlecenia. Uporządkowanie tego procesu i nadzór nad realizacją to kluczowe wyzwania dla spedytorów. W jaki sposób można ułatwić ten proces dzięki fireTMS? Wyjaśniamy w niniejszym artykule. […]
8 minut czytania
Urlopówka kierowcy, zwana też weekendówką, to ważny dokument w branży transportowej zaświadczający o nieprowadzeniu pojazdu. Każdy kierowca zawodowy objęty przepisami o czasie pracy kierowców musi zachować ciągłość zapisów aktywności z bieżącego dnia oraz poprzednich 28 dni, w tym z okresów, w których nie prowadził pojazdu. Nieudokumentowanie tej czynności to poważne naruszenie przepisów i może ze […]
21 minut czytania
Przewóz kabotażowy jest jednym z rodzajów transportu międzynarodowego, który polega na świadczeniu usług transportowych na terenie innego kraju niż siedziba przewoźnika. Od 2020 r. polskie firmy transportowe wykonują rocznie ponad 40% wszystkich dostaw kabotażowych na terytorium Europy. Dzięki temu mogą ograniczać puste przebiegi, które pojawiają się między zakończeniem zlecenia poza granice Polski, a podjęciem nowego […]
8 minut czytania